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ag真人视讯1964年成长了第二代油
发布时间:2019-08-01 12:21   信息来源:admin   
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  跟着内燃机车的成长,铁路柴油机的布局设想和操作前提与通俗柴油机分歧,如功率较大,同时在设想中遭到分量和空间的限制,次要依托提高增压压力和转速、缩短行程、加大缸径等办法提高其功率。因而机车的机械负荷和热负荷都很高,加上持久在野外行驶,情况前提较差,又常常利用劣质燃料,因而对内燃机车的抗磨机能、抗侵蚀性、低温分离性和高温清净性都提出了较高的要求,通俗柴油机油不克不及满足铁路机车的要求,因而零丁提出了铁路机车柴油机油的分类。ag真人视讯

  柴油机单缸功率与强化系数的提高是推进机油成长的决定要素。此外,燃料的重质化以及换油期耽误,ag真人视讯也都要求不竭提高机油质量。我国铁路内燃机车机能成长见表1,第一代至第五代铁路柴油机油次要机能见表2。

  虽然内燃机车的保有量和新增量每年都有必然量的上升,但也该当清醒的认识到电力机车正在替代内燃机车的市场份额。采用洁净能源作为机车燃料是目前进行机车设想冲破的新体例。以天然气/柴油为燃料的新型机车曾经起头研制,润滑油公司能够跟进相关润滑油的成长需求,以作为手艺储蓄。

  在国际上,美国铁路内燃机车1950年利用第一代油,柴油机为非增压型。20世纪50年代末期到20世纪60年代,采用增压手艺,柴油机单缸功率提高1倍,1964年成长了第二代油,提高了油的清净性与过滤性。机油耗降至1.2%~1.7%。1965年~1970年机车功率进一步提高,单缸功率达到150kW以上,强化系数为60~75,机油耗要求降至0.8%~1.3%。第二代油机能已不顺应,因此1968年~1970年成长了第三代油。

  我国内燃机车柴油机都利用轻柴油燃料,而利用润滑油,大致与美国不异。目前我国自行研制成功并投入出产利用三代油、四代油和五代油。

  我国铁路内燃机车起头利用14号通俗柴油机油(旧商标相当于新商标40号),70年代后期起头出产相当于美国LMOA第一代油的14号低增压柴油机油,为春风、春风3、内燃机车用油相配套,接着又为我国从法国阿尔斯通公司引进的ND4内燃机车配套的1号和2号油,根基上相当于第二代油。自90年代初,按原中国石化总公司科研打算,1990-1995年,先后成功研制了铁路机车第三代油和第四代油。在质量分类上,根基上接近美国的LMOA与GE的分类尺度。1997年已成立了我国铁路内燃机车用柴油机油(国度尺度GB/T17038-1997)。

  美国1977年又成长了第四代油,其碱值提高到13。该油是合用燃料含硫跨越1%的环境,但因为柴油机强化系数继续提高,机油耗损要求降至0.5%~1.0%。 1978年当前,因为节能柴油机的成长,强化系数已达88~91,机油温度高达125℃摆布,机油耗损率降到0.3%~0.5%。因而在20世纪80年代后期又成长了第五代油,油品的碱值又有提高,特别是进一步提高了油品的高温清净性,削减了环槽积炭和柴油机的磨损。铁路机车第五代油、第四代油仍沿用至今,与汽车内燃机比力,其用油的成长相对迟缓。

  机车的单缸功率从20世纪30年代的几十千瓦,成长到200kW以上,强化系数由近40提高到90以上。单缸功率或强化系数越高,气缸内温度和压力响应提高,缸套与活塞环的擦伤磨损几率变大,机车柴油机油在利用中清净性变差,氧化衰变速度加速,其碱值衰减也快。

  美国铁路柴油机油按能否含有二烷基二硫代磷酸锌(ZDDP)抗氧抗腐剂分为两类,一类是不含ZDDP的非锌油,用于柴油机增压器与曲拐销等轴瓦概况镀银的机车(如通用汽车公司GM出产的机车);另一类含ZDDP的含锌油,用于无银轴承的机车。

  铁路内燃机车柴油机油的成长是按照柴油机单缸功率与强化系数和燃料的质量来决定的。其成长过程是按代区分的。

  50年代当前美国机车维修协会(LMOA)和美国通用电气公司(GE)别离提出了内燃机车柴油机油的分类和次要机能。美国铁路柴油机油的成长阶段是:1950年起头利用第一代油,1964年保举第二代油,1969年保举第三代油,1977年起头利用第四代油,1982年以第四代油全面代替了三代油,1989年保举第五代油,1990年美国已起头利用第五代油。第五代油的典型特征是油的总碱值大大提高,粘度增大,采用OLOA2990或Amoco6888添加剂。

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